Descargar Desde VICUSDdt participamos en el diseño y desarrollo del proyecto ARALFUTUR. Este busca recuperar la competitividad del sector mediante el diseño e introducción de novedades tecnológicas para la flota arrastrera de gran altura del futuro.
En el marco de este proyecto La voz de Galicia publicó un artículo sobre cómo se superaron con éxito las pruebas de mar.
Compartimos la transcripción del artículo a continuación:
El arrastrero de gran altura del futuro supera con éxito las pruebas de mar
La iniciativa de armadores de Vigo prevé construir el primer barco en el 2016.
SOLEDAD ANTÓN Vigo / La Voz, 17 de abril de 2015
«Las pruebas han sido un éxito. En el Canal de Experiencias Hidrodinámicasde El Pardo, que es donde se realizaron la pasada semana, nos hanfelicitado». Javier Touza, presidente de la Cooperativa de Armadores de Vigo(Arvi), no oculta su satisfacción por los resultados del examen al que se hasometido el prototipo a escala 1/25 del denominado arrastrero del futuro. Esuna satisfacción por partida doble, ya que el líder del consorcio de empresasy entidades que está detrás del proyecto, incluida Arvi, es la armadoraChymar, de la que Touza es consejero delegado.Explica que la respuesta del prototipo, de 3,77 metros de eslora, sometido ala simulación de las condiciones específicas de pesca en al Atlánticosuroccidental, fue igual de buena tanto en el tanque de aguas tranquilas comoen el de oleaje. «Soportó perfectamente olas de hasta seis metros, fuertesvientos, corrientes…, lo que demuestra que el diseño es óptimo», afirma Touza. Y sobre todo, añade, demostró el buen comportamiento de una piezafundamental, la hélice, que no generó cavitaciones.La solvencia del Canal de Experiencias de El Pardo es internacionalmenteconocida, hasta el punto que está recurriendo a sus instalaciones la Armadade EE. UU.El arrastrero será sometido a un segundo examen para comprobar sucomportamiento con el aparejo desplegado. En este caso, se hará en uncentro de Dinamarca especializado en pruebas con redes.Los socios de la iniciativa han pedido una prórroga para poder realizar unasegunda parte no menos importante que el diseño de las nuevas solucionestecnológicas: el estudio de viabilidad económica. «Pretendemos hacer unarmazón financiero porque lo que no queremos es que el proyecto terminecogiendo polvo en un cajón», dice Touza.El objetivo es que todo este listo para poder encargar la construcción de laprimera unidad a partir del 2016. Los armadores reconocen que la mayorparte de la flota de gran altura está obsoleta, cuya antigüedad media superalos 30 años. «La planificación de Chymar a corto plazo prevé contar con unbarco de estas características. Por eso no dudamos no solo en embarcarnosen el proyecto, sino en liderarlo. Lo que hay que buscar es un encajeeconómico al plan de negocio», concluye.Javier Touza: «No hay nada similar en el mundo»Si Aralfutur cuaja, las flotas de gran altura de arrastre de todos los paísestendrán que volver sus ojos a Galicia a la hora de renovarse. «No hay nadasimilar en el mundo», dice el presidente de la Cooperativa de Armadores deVigo, Javier Touza, que subraya que se trata de un diseño adaptado a un tipode caladero y a un tipo de pesquería, centrado especialmente en loscefalópodos.Añade que, con Aralfutur, Galicia volverá a situarse a la cabeza de la eficaciamundial. Las mejoras introducidas con respecto a lo que ahora hay sonnotables en todos los aspectos, desde la eficiencia energética a la seguridad,pasando por la optimización de las tareas de procesado a bordo o el controlautomático del aparejo. En materia de eficiencia energética, además demodificar las formas del casco y la hélice, se ha mejorado el comportamiento de la planta eléctrica, para lo cual se ha simulado el funcionamiento de lossistemas de generación, distribución y consumo. Y yendo un punto más lejos,se ha desarrollado un prototipo a escala de una máquina eléctrica rotativa deimanes permanentes.Control de las redesPara mejorar la eficacia en las tareas de pesca, se ha diseñado un sistemade control automático de las redes. Se persigue reducir el peso y las inerciasdel aparejo, lo que exige una menor demanda de potencia y que el patróncontrole las maquinillas de arrastre. En materia de seguridad, Aralfutur haincorporado un sistema automático para la estabilización del buque. «No haysistema que no haya sido revisado con el fin de adaptarlo a las exigencias delsiglo XXI», dice Touza. Ese todo incluye reducción de gases, ergonomía decada puesto de trabajo, sistemas de congelación y procesamiento depescado….Once socios y 2,2 millonesAralfutur cuenta con un presupuesto de 2,2 millones, de los que la mitad lospone la UE a través del programa Innterconecta de la Xunta de Galicia y laotra mitad los once socios de la iniciativa. Estos son -junto a empresaarmadora Chymar, que lidera el proyecto-, la Cooperativa de Armadores deVigo, los centros tecnológicos CTAG y Cetmar, las universidades de Vigo y ACoruña y las empresas Vicus (especializada en desarrollos tecnológicos yeficiencia energética), Kinarca (instalaciones frigoríficas), Optimar(procesamiento de pescado), Ibercisa (maquinaria) y Carceller (ingenieríanaval).La mayoría de los buques de gran altura de la flota gallega se construyeronen los años 80. Los armadores son conscientes de que ha llegado el momentode acometer su renovación «sí o sí». Integrada a día de hoy por 227arrastreros, 185 pertenecen a sociedades mixtas. Generan una cifra denegocio que supera los 700 millones de euros y proporcionan unos 2.600empleos tanto directos como indirectos. Con Aralfutur, los armadores quierenrecuperar la posición de liderazgo que un día tuvieron. En el último mediosiglo la flota española pasó de realizar el 3 % de las capturas mundiales al 1%
