El continuo incremento de los precios del petróleo en los últimos años, ha aumentado el peso de la factura del combustible sobre los costes de explotación y ello ha obligado a muchos armadores a replantearse la explotación de los buques pues unidades que antes eran rentables, ahora ya no lo son por este motivo.
VICUSdt está capacitada para realizar auditorías energéticas en los buques. El objetivo principal de la auditoría energética es analizar como se genera, transforma y cómo se utiliza la energía en los buques de cualquier tipo. Una vez conocido el dónde y cómo, se podrán proponer intervenciones de ahorro energético.
En primer lugar se deben identificar las magnitudes físicas a controlar e instalar equipos de detección y lectura que permita conocerlos. Toda esta información se registrará para su posterior análisis y así hacer propuestas concretas de intervención según el tipo de barco y su perfil operativo con objeto de alcanzar el fin último propuesto que es la mejora energética de los barcos y así incrementar su rentabilidad.
Las mejoras que podrían permitir un incremento de la eficiencia energética en un determinado buque, podrían no ser aplicables en otro, es por ello que no existe un único camino a seguir y cada buque precisa de un estudio personalizado.
Por ejemplo, la rentabilidad de un cambio del diseño de hélice que obligue a diseñar y fabricar un nuevo propulsor en un buque pesquero podría analizarse como sigue:
- Gasto de combustible anual:
- Rendimiento hélice actual:
- Rendimiento hélice nuevo diseño:
- Mejora rendimiento propulsivo:
- Coste análisis casco y diseño hélice:
- Coste fabricación y montaje hélice:
- Coste total cambio:
- Ahorro por mejora eficiencia energética:
- Plazo de amortización:
Lo cual demuestra que un cambio que podría parecer muy costoso a priori para una mejora de rendimiento aparentemente pequeña, demuestra que se amortiza en un plazo de tiempo muy pequeño, comparado con la vida de un buque, reduciendo a continuación de forma notable los costes de explotación del buque.
(*) El rendimiento propulsivo no depende solamente del rendimiento de la hélice. Esta es una simplificación que se ha hecho para este ejemplo.
